發展軌道交通是解決大城市病的有效途徑，也是建設綠色城市、智能城市的有效途徑。9月21日，北京軌道交通十年發展成就媒體座談會舉行。會上介紹，十年來，北京不斷推進軌道交通“四網融合”，推動軌道交通與城市生活深度融合，構建“軌道上的都市生活”。目前，北京軌道交通路網總規模已增至1148公里，居全國首位。未來，北京將繼續大力發展軌道交通，構建綜合、綠色、安全、智能的立體化現代化城市交通系統，打造現代化國際大都市。
“442”到“783”
北京持續發展軌道交通，在十年建設中已取得不錯成績。據北京市交通委軌道交通運營管理處一級主任科員馬川介紹，當前，北京交通行業以解決海量人口出行問題為出發點，以優化城市空間布局、緩解城市交通擁堵、便捷市民出行為目標，共同推進北京城市軌道交通運營線路由16條增加至27條，總里程由442公里增至783公里，線路覆蓋12個行政區和北京經濟技術開發區。
據北京市地鐵運營有限公司運營服務管理部部長張文強介紹，北京地鐵公司在原有基礎上開通了6、7、11、S1等線路，以及8、9、10、15、昌平、八通等線路的延長線，運營規模由2011年底的11條線370公里200余座車站，發展到目前17條線路538公里390座車站。
同時，市域內市郊鐵路由1條增至4條，里程由73公里增至365公里，北京軌道交通線網總規模1148公里，居全國首位。
“可以說這一成長速度是前所未有的，在國際上也是遙遙領先。”首都經貿大學特大城市經濟社會研究院執行副院長葉堂林在接受北京商報記者采訪時表示，“這一成績的取得與北京的城市定位和與周邊城市的關系密不可分。”
據悉，北京將繼續大力發展軌道交通，構建綜合、綠色、安全、智能的立體化現代化城市交通系統，始終保持國際最先進水平，打造現代化國際大都市。
隨著軌道新線的陸續開通，線路的通達性和便利性有效提升，軌道交通的吸引力也日趨增強。城市軌道交通路網日均客運量由2012年的672萬人次增至2019年的1300萬人次，最高日客運量達1378萬人次。同期在公共交通出行中的占比也從32.3%增至57.4%，提高了25個百分點。
“軌道交通因其便捷、準時、快速等特點成為市民通勤的首選，有效遏制了道路交通擁堵進一步惡化，我市交通指數近年來穩定在‘輕度擁堵’級別。”馬川介紹。
縮間隔提運力
十年間，北京城市軌道交通逐步由追求建設速度規模向注重質量效率轉變、由相對獨立發展向一體化融合發展轉變、由依靠傳統要素向聚焦創新驅動轉變，軌道交通運行更加安全、快捷。
一方面，北京通過優化行車組織、改造設備設施、應用科技手段等措施，不斷提升路網安全和服務水平。馬川介紹，當前，北京路網兌現率、正點率等主要運行指標在CoMET(國際地鐵協會)均排名前列，同時，列車服務可靠度達到3000萬車公里/次，比2012年的267.02萬車公里/次提升近11倍;自動售檢票、電扶梯等服務設備可靠度均常年保持在99.9%以上，并固化形成了消毒、通風、測體溫、戴口罩等疫情防控策略，筑牢軌道交通疫情防線。
另一方面，北京不斷縮短發車間隔，提升運力。2012年至今，全路網累計縮短行車間隔近150余次，目前有10條線路最小行車間隔已達到2分鐘，達到世界領先水平。
其中，據張文強介紹，北京地鐵通過創新網絡化運營思路，優化網絡資源配置和網絡客流分析調度，精準投放運力，持續動態優化17條線路列車運行圖，核心區9條線跑進2分鐘運營間隔，其中1號線、6號線最小運行間隔達到1分45秒，10號線最小運行間隔達到1分40秒。
北京京港地鐵有限公司運營運輸總管王英也指出，針對近年來大興線客流的變化，2021年，京港地鐵創新性提出并在4-大興線成功實踐了復合交路套跑模式，即8點前把迎來峰值的大興線客流快速運出，8點后把大運力北移，重點削峰4號線大客流，實現運力與客流的更精準匹配，由此，大興線正式進入了2分間隔。
軌道“融合”生活
十年來，北京市不斷推進軌道交通“四網融合”，推動軌道交通與城市生活深度融合，構建“軌道上的都市生活”。在推進與其他交通方式的融合發展方面，北京市實現了北京西站、清河站等的地鐵、鐵路和市郊鐵路的安檢互認，探索研究了軌道交通“四網融合”頂層設計，推動軌道交通融合發展。
同時，順應支付電子化趨勢，軌道交通全路網實現了支付寶、微信二維碼、銀聯云閃付等移動支付方式全覆蓋，省去了乘客排隊買票的煩惱。目前，北京軌道交通已與北京地面公交、國鐵實現了“一碼通乘”，并先后與上海、天津、廣州、重慶、呼和浩特等5座城市實現軌道交通的票務互聯互通，還與航空合作推出空港聯運票，充分體現以人為本的服務理念，便捷乘客出行。
此外，北京市推進規劃建設軌道微中心，實現軌道交通與城市用地、功能、交通、景觀、市政的一體化融合：公布了第一批71個軌道微中心名單;規劃100個一體化項目，包括11座車輛基地和89座車站。去年，134處便利店、藥店等站內便民設施上線運營，豐富了乘客出行體驗，方便了乘客生活。
但同時，葉堂林認為，要進一步增強軌道交通吸引力和輻射帶動能力，發揮軌道交通在優化城市產業空間布局、推進職住平衡的向導作用，還需繼續打破行業及地域壁壘，實現北京與其他城市間、軌道交通與其他交通方式間的互聯互通。
“當前，北京的軌道交通里程和密度雖然已經十分領先，但與各種‘建在軌道上的世界城市’相比還有提升空間，尤其跟東京相比。”葉堂林表示，“例如，東京同一條線路在地下開了好幾層，越往下越是大站，對于較遠的目的地乘客可以選擇地下較深的線路‘一站即達’，從而解決長距離通勤問題，目前東京的軌道最多建設了7層，而北京目前最多3層，沒有比較快捷的快線，因此，還需繼續推進‘大站快車’模式，將軌道建設加長、加密。”
對此，8月17日公布的《北京市軌道交通線網規劃(2020年-2035年)》中規劃了總規模約2683公里的線網，包括區域快線1058公里和城市軌道交通1625公里。同時，馬川介紹，《北京市城市軌道交通第二期建設規劃》實現后，北京市城市軌道交通總里程將進一步突破1000公里;此外，《北京市軌道交通第三期建設規劃(2022-2027年)》已進入公示階段。
“待相關項目陸續落地實施，‘軌道上的都市生活’日漸展現，市民生活和出行品質將同步提升。”馬川表示。
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